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2016年8月份我国汽车出口量创近20个月来新高
时间:2016-11-07  来源:
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摘要:

据海关初步统计,2016年前8个月,我国出口汽车48.9万辆,比去年同期(下同)减少2.5%;价值436.1亿元人民币,下降6.2%。

 质量标准偏低或成开拓欧美市场最大阻碍
 
据海关初步统计,2016年前8个月,我国出口汽车48.9万辆,比去年同期(下同)减少2.5%;价值436.1亿元人民币,下降6.2%。

一、2016年8月份我国汽车出口的主要特点

(一)一般贸易出口比重下滑,加工贸易出口倍增。8月份,我国以一般贸易方式出口汽车7.2万辆,增加40.3%,占同期我国汽车出口总量的86.4%,比重下滑3.7个百分点。同期,以加工贸易方式出口9941辆,激增1.2倍,占12%。

(二)单月出口量连续2个月同比增加,8月份出口量创近20个月来新高。2016年7月份,我国汽车单月出口量同比由减转增,8月延续上月增加态势,当月出口8.3万辆,同比增加46.3%,环比增加16.5%,单月出口量为2015年1月份以来新高(下图)。
 
(三)伊朗为最大出口市场,对印度和美国出口激增。8月份,我国对伊朗出口汽车1.8万辆,增加42.1%,占同期我国汽车出口总量的21.3%,为我国最大汽车出口市场。同期,对印度和美国分别出口1.3万辆和6065辆,分别激增9.2倍和6.1倍。另外,对非洲和东盟分别出口9179辆和7887辆,分别增加82.8%和29.9%;对哥伦比亚、孟加拉国和沙特阿拉伯分别出口2592辆、1885辆和664辆,分别减少10.4%、33.6%和71.7%。

(四)主要车型出口量均实现增加,其中以电动三轮车为主的未列名载人机动车出口显著增加。8月份,我国出口排量在1500ml~2000ml的汽油小轿车1.7万辆,增加47.9%,占同期我国汽车出口总量的20.5%;出口平均价格为每辆6.6万元,下跌6.3%。同期,出口未列名载人机动车(企业调研显示主要为电动三轮车)1.6万辆,增加2.3倍,占19.5%;出口平均价格为每辆0.5万元,下跌57.1%。此外,出口排量在1000ml~1500ml的汽油小轿车1.5万辆,增加10.2%,占17.5%;出口平均价格为每辆4.4万元,上涨4.9%(下表)。


二、我国汽车出口量于2016年8月份同比大幅增加的主要原因

(一)国内车市竞争激烈,自主品牌开拓新兴市场成效显现。为缓解国内车市竞争压力,2016年以来部分国内车企加大海外市场开拓力度。其中,上半年奇瑞公司在伊朗共销售2万余辆汽车,继续保持伊朗第一大外资汽车企业地位;自3月份进入埃及市场后,奇瑞在短短3个月内累计销量逾8千辆,成为埃及市场增速最快的中国汽车品牌 。8月份,我国对伊朗和埃及汽车出口量分别大幅增加42.1%和97.7%,两者合计对当月我国汽车出口总量增加的贡献率为26.5%。

(二)印度作为主要出口市场需求旺盛,助推当月汽车出口增加。作为全球第五大汽车市场,印度市场空间巨大。2016年7月份,印度汽车销量同比增长9.62%,增幅创今年以来最高,到2020年有望成为全球第三大汽车市场,年销量从去年的270万辆增至500万辆 。同时,受落后道路交通建设限制,电动三轮车成为印度60%小城镇人口的主要交通工具。目前印度全国约有500万辆电动三轮车,市场空间大且需求增长强劲 。8月份,我国对印度出口汽车(其中绝大多数是电动三轮车)1.3万辆,激增9.2倍,对当月我国汽车出口总量增加的贡献率为45.7%。

(三)我国汽车制造业发展日趋成熟,合资汽车开始进入发达国家市场。近年来随着我国汽车制造业成熟度的日渐提升,国产汽车开始进入发达国家市场。如,沃尔沃成都工厂自2015年起向美国出口年规模约5000辆的S60轿车,今年底上市的S90L也将有望出口欧洲及美国 ;今年4月份,国内上汽通用生产的别克昂科威出口美国,并计划每年出口3~4万辆 。8月份,我国对美国汽车出口量激增6.1倍,对当月我国汽车出口增加的贡献率为19.8%。

三、值得关注的问题

(一)自主品牌出口过度依赖价格手段,品牌推广及渠道建设严重滞后。一直以来,由于产品在品牌、研发等方面竞争力与国际车企巨头尚存在一定的差距,我国部分自主品牌车企在海外仍选择依靠价格优势来抢占市场份额。在一些国家和地区,同款中国品牌汽车售价甚至比国内还低。低价营销在前期虽能争取一定市场,但在市场稳定之后,核心竞争力的缺失往往会使此前积累的客户流失 。而在海外品牌推广和渠道建设方面,国内车企的投放力度明显不足。如,奇瑞在俄罗斯经营10年,经销商却只有19家;长城经销商因为品牌在俄罗斯当地没有太多推广策略,甚至还发生过冲突 ;南美市场目前仅奇瑞一家在当地有推广 。

(二)欧美发达市场有望成为出口新增长点,但国内质量标准偏低或成最大阻碍。我国汽车出口传统市场主要集中在非洲、拉美等发展中国家。近年来上述地区经济衰退,汽车需求大幅放缓。如,8月份我国对拉丁美洲汽车出口量同比减少12.4%。同期,我国对美国和欧盟汽车出口量分别激增6.1倍和1.8倍,2者合计占我国汽车出口总量的比重由去年同期的2.3%提升至8.8%。在传统出口市场低迷的背景下,开拓欧美等发达国家市场有望为我国汽车出口提供新的增长点。但值得关注的是,目前国内部分汽车生产质量标准还达不到欧美标准要求,或成为我国汽车进入发达国家市场的最大阻碍。以车身碰撞测试为例,我国测量机构C-NCAP,同发达国家机构如欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国IIHS和NHTSA、德国ADAC相比,从碰撞的速度、碰撞的项目到测评的标准都存在较大差距 。

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